8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车线下活动上，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，中间几度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天，“多少人笑我们，这是在烧钱……”。

更“出圈”的是随着发布会上线的一则宣传视频，这则题为“在一起，才是中国汽车”的视频，总共提及了十余家中国车企，既有一汽、广汽、长安、吉利等传统势力，还包括“蔚小理”等造车新势力。

值得一提的是，此前举报比亚迪的长城汽车也在宣传视频中被提及。

(资料图)

在比亚迪发布会之后，一汽、奇瑞、理想汽车、小鹏汽车等车企都陆续给出了回应，但长城汽车等几家一直未有动静。

直到长城汽车CTO（首席技术官）王远力发声。

王远力：不如先打一架

比亚迪的这则视频在官网发布后获得了2.1万转发，点赞超过3万，网友纷纷直呼“比亚迪大格局”。理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来创始人李斌、美团CEO王兴等纷纷通过社交平台表达对比亚迪的致敬和学习之情。

而长城汽车CTO王远力，在11日上午则通过个人微博发文，称“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

这番言论，被网友认为是王远力针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”宣传视频的看法，甚至被认为是长城汽车首次针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”倡议的回应。

王远力没有拐弯抹角，而是直抒胸臆，认为“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决。”

有网友在他的这条微博下评论表示，“打一架？请问长城拿什么跟比亚迪打？”“长城现在销量这么差你知道为什么吗？”

不过也有网友支持王远力，赞其“长城的味儿太对了，下辆车一定买长城。老子最受不了道德绑架，自己开个庆功会自己玩就算了，拉一帮友商站街这不是妥妥把别人架起来当小丑还没问人家愿不愿意。”

众所周知，就在几个月前，长城汽车和比亚迪确实“打”了起来。此前的5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦plusdm-i、宋plus dm-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪汽车官方在5月25日晚些时候发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”比亚迪方面认为，长城汽车送检车辆的流程不合规范。

“究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？”

11日傍晚，王远力再次发微博探讨“究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？”

他表示，“正如上条微博所转文章中说的，是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。”

对于对比亚迪的举报，他也透露称“6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查，让我们拭目以待！”

这一次，在他的评论区，依然是褒贬不一。

亚迪秦 PLUS DM-i和比亚迪宋 PLUS DM-i同为2021年3月上市，目前已经发展为比亚迪旗下新能源车矩阵中的“扛把子”。2022年，两者在比亚迪所有车型中排名前两位。

懂车帝显示，目前秦PLUS DM-i的经销商报价在9.98万元-16.58万元；宋PLUS DM-i的经销商报价则在15.48万元-21.88万元。

秦PLUS DM-i自上市后至长城举报时，销售近47万辆；而宋PLUS DM-i彼时更是正迫近60万辆大关。

对比来看，长城旗下哈弗枭龙系列、哈弗二代大狗、魏牌拿铁、摩卡、玛奇朵等众多插混车型，经销商报价都在14万元-23万元之间，与比亚迪这两款车处于同价位区间，双方存在直接竞争关系。

7月14日晚间，比亚迪股份有限公司发布了2023年上半年业绩预告。公告显示，上半年比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增加192.05%-225.43%；扣非净利润为93亿-103亿元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

根据中汽协数据，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率约33.5%。

而曾是自主品牌领头羊的长城汽车目前处于向电动化转型的关键阶段。

7月14日，长城汽车也发布了2023年上半年财报预预计，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6亿元-8.5亿元，与上年同期相比，预计减少12.09亿元-14.59亿元，同比降低58.71%到70.86%。

一季度，长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。失去了新能源汽车和哈弗品牌的销量支撑，长城汽车一季度归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；扣除非经常性损益后，今年一季度，长城汽车归属于上市公司股东的净亏损达2.17亿元。

全文综合自：每日经济新闻、21世纪经济报道、澎湃新闻等

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